Китай Визначення заводу і постачальників двигунів постійного струму | Крутити

Цей двигун дотримується лінійних законів роботи, і завдяки цьому йому легше повністю використовувати його характеристики порівняно з синхронними або асинхронними двигунами.
 
Склад двигуна постійного струму:
Статор утворений металевою каркасом і одним або кількома магнітами, які створюють постійне магнітне поле всередині статора. У задній частині статора розташовані щіткові кріплення та щітковий редуктор, які забезпечують електричний контакт з ротором. Сам ротор утворений металевою каркасом, що несе котушки, з'єднані між собою в комутаторі в задній частині ротора. Потім комутатор і щітковий вузол вибирають котушку, через яку електричний струм проходить у зворотному напрямку.
 
01
 
Принцип роботи Незалежно від складності обмоток котушки ротора, після їх вимкнення вони можуть бути представлені у вигляді феромагнітного циліндра з обмотаним соленоїдом.
Дріт соленоїда на практиці являє собою пучок дроту, розташований у кожній канавці ротора. Ротор під напругою діє як електромагніт, магнітне поле, що йде за віссю, що відокремлює дроти соленоїда в напрямку струму, що протікає через них.
 
02
 
Отже, двигун складається з нерухомих постійних магнітів (статора), рухомого магніту (ротора) та металевої каркаса для концентрування потоку (корпусу двигуна). (DRW 1)
(DRW 2) Через притягання протилежних полюсів і відштовхування подібних полюсів крутний момент впливає на ротор і змушує його обертатися. Цей момент досягає максимуму, коли вісь між полюсами ротора перпендикулярна осі полюсів статора. Як тільки ротор починає обертатися, нерухомі щітки по черзі контактують і розривають контакт з обертовими сегментами комутатора. Потім котушки ротора отримують живлення та знеструмлюють таким чином, що при обертанні ротора вісь нового полюса ротора завжди перпендикулярна осі статора. Через те, як влаштований комутатор, ротор знаходиться в постійному русі, незалежно від його положення. Коливання результуючого крутного моменту зменшується за рахунок збільшення кількості сегментів комутатора, забезпечуючи тим самим плавне обертання. За рахунок реверсування джерела живлення двигуна сила струму в котушках ротора, а отже, на північному та південному полюсах, змінюється. Таким чином, крутний момент, який діє на ротор, змінюється назад, і двигун змінює свій напрямок обертання. За своєю природою двигун постійного струму - це двигун із оборотним напрямком обертання.
 
Крутний момент і швидкість обертання:
Крутний момент, що створюється двигуном, і швидкість його обертання залежать один від одного.
Це основна характеристика двигуна; це лінійна залежність і використовується для розрахунку швидкості холостого ходу та пускового моменту двигуна. (DRW 1)
 
03
 
Крива вихідної потужності двигуна визначається з графіку крутного моменту проти швидкості обертання. (DRW 2) Криві крутного моменту та швидкості та вихідної потужності залежать від напруги живлення двигуна.
Напруга живлення двигуна передбачає безперервну роботу двигуна при температурі навколишнього середовища 20 ℃ в номінальних робочих умовах.
 
Можна забезпечити електродвигун різною напругою (зазвичай від -50% до + 100% від рекомендованої напруги живлення). Якщо використовується менша напруга порівняно з рекомендованою напругою, двигун буде менш потужним. Якщо більш висока напруга використовується двигун буде мати вищу вихідну потужність, але працюватиме гарячіше (рекомендується переривчаста робота). 
 
Для коливань напруги живлення приблизно від - 25% до + 50%, новий графік крутного моменту і швидкості буде залишатися паралельним попередньому. Його пусковий момент і швидкість холостого ходу будуть змінюватися на однаковий відсоток (n%) як зміна напруги живлення. Максимальна вихідна потужність множиться на (1 + η%) 2. 
 
Приклад: Для збільшення напруги живлення на 20%
Пусковий момент збільшується на 20% (x 1,2)
Швидкість холостого ходу збільшується на 20% (x 1,2)
Вихідна потужність збільшується на 44% (x 1,44)
Крутний момент та струм живлення:
 
04
 
Це друга важлива характеристика двигуна постійного струму. Вона є лінійною і використовується для розрахунку струму холостого ходу та струму з нерухомим ротором (пусковий струм).
 
Графік цього співвідношення не змінюється залежно від напруги живлення
двигуна. Кінець кривої подовжується відповідно до крутного моменту та пускового струму.
 
Ця постійна крутного моменту така, що: : C = Kc (I - Io) Момент обертального тертя становить Kc. Іо. Тому крутний момент виражається наступним чином: C = Kc. I - Cf Cf = Kc. Іо
Kc = констант крутного моменту (Нм / А) C = Крутний момент (Нм)
Cd = Пусковий момент (Нм) Cf = Крутний момент тертя (Нм)
I = струм (A) Io = струм холостого ходу (A) Id = пусковий струм (A) 
Градієнт цієї кривої називається "константою крутного моменту" двигуна.
 
05
 
Ефективність
Ефективність двигуна дорівнює механічній вихідній потужності, яку він може подавати, поділеній на потужність, яку він поглинає. Вихідна потужність і поглинена потужність змінюються залежно від швидкості обертання, тому ефективність також є функцією швидкості Максимальна ефективність досягається при заданій швидкості обертання, що перевищує 50% швидкості холостого ходу.
 
Підвищення температури
Підвищення температури двигуна обумовлене різницею між поглиненою потужністю та вихідною потужністю двигуна. Ця різниця полягає у втратах потужності. Підвищення температури також пов'язане з тим, що втрати потужності у вигляді тепла від двигуна не швидко поглинаються навколишнім повітрям (тепловий опір). Тепловий опір двигуна може значно зменшитися завдяки вентиляції.
 
Важливо
Номінальні робочі характеристики відповідають характеристикам швидкості обертання, що вимагаються для безперервної роботи при температурі навколишнього середовища 20 ℃. Поза цими робочими умовами можливий лише переривчастий режим: без винятку всі перевірки щодо екстремальних умов експлуатації повинні виконуватися в реальних умовах застосування споживача, щоб забезпечити безпечну експлуатацію.

Час публікації: Бер-02-2020